奴隷貿易で大きな富を蓄えたリバプールの商人たちが、マンチェスターの綿工業に投資したことで、この町は工業都市へと大発展しました。そして、1830年に「リバプール・アンド・マンチェスター鉄道」が開通し、マンチェスターの発展にいっそう弾みが付きました。 世界初の鉄道については諸説あります。ヨーロッパ各地で作られた、馬車が通るための専用道路やトロッコ列車などにその原型が認められますが、商業ベースで世界初の蒸気機関車が走ったのはイギリスです。 その鉄道誕生の布石となったのが、18世紀からイギリスを中心にヨーロッパ各国で劇的に進展した「産業革命」です。ジェームズ・ワットによる蒸気機関の改良など、後に鉄道を生み出す元となる技術的なブレイクスルーが既に起きていました。そしてある程度の速度を出すために必要な車輪や車軸 … Copyright © 中学校の社会科の授業づくり All Rights Reserved.奴隷貿易で大きな富を蓄えたリバプールの商人たちが、マンチェスターの綿工業に投資したことで、この町は工業都市へと大発展しました。,工業都市「マンチェスター」と港町「リバプール」はとても近く、Googleマップで調べたところ、電車で50分弱の距離にあります,Wikipediaには、「1823年5月24日、社長兼財務担当のヘンリー・ブース（Henry Booth）とリヴァプール、マンチェスターの商人たちによって鉄道会社が設立された。」と記されています。出資につては、「リヴァプールでは172人が1979株を、ロンドンでは96人が844株を、マンチェスターでは15人が124株を、他の地方の24人が286株を引き受けた。第2代スタッフォード侯爵ジョージ・ルーソン＝ゴア（後の初代サザーランド公爵）が1人で1000株を引き受けて、合計で308人の株主が4233株を引き受けている。」とあります。,19世紀に禁止されるまで、この町（リバプール）は奴隷貿易によって潤い続けました。蓄えられた莫大な富はどうなったか。そう、近郊のマンチェスターという小さな「market town」に、一大工業地帯を建設するための資金になりました。,インド、新大陸産の綿花がリバプール経由でマンチェスターに運ばれ、綿織物に加工されて、再びリバプールから世界中へ輸出されました。,産業革命期の児童労働者 ～ The White Slaves of England ～. 1830年9月15日、世界初の「実用的な」鉄道であるリバプール・アンド・マンチェスター鉄道がイギリスにおいて開通します。 それ以前にもすでに鉄道は開通自体はしており、利用もされていました。 リバプール・アンド・マンチェスター鉄道. 2. リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の開通式（1830年） 鉄道の歴史 （てつどうのれきし）では、 鉄道 の創始以来の主要な 歴史 について説明する。 …産業革命の開始にともない，従来海上輸送にたよっていたニューカスル石炭に加えて，さらに多くの石炭の輸送が必要となった。1761年開通したブリッジウォーター運河は，ワースリーの石炭をストレトフォードなどの，北西地方の急速に発展する都市に輸送するためのものであった。それはやがてマンチェスターまで延長され，マンチェスターおよびその周辺の産業に多大の影響を与え，さらにリバプールの貿易，とくにアメリカ産原綿の輸入に役立った。…,…ヨーロッパ大陸やアメリカにも似た現象がある。沿岸航行と河川航行が盛んだったイギリスでは，むしろ運河建設は遅かったが，1761年に完成したブリッジウォーター運河が，ワースリーからマンチェスターへの石炭積出用として大成功して以来，産業革命の中心となったランカシャーやミッドランドをはじめ全国に運河が掘られた。ミッドランドのトレント渓谷とランカシャーのマージー川を結ぶ大幹線運河Grand Trunk Canal(別名，トレント･マージー運河)を軸として，セバーン，テムズ両川などとも連絡したので，主要な都市がことごとく内陸水運で結ばれたのである。…,…また，石炭鉱業は輸送コストに敏感な産業であったから，運河の開削や鉄道の敷設など，交通機関の発達を促す要因ともなった。ブリッジウォーター運河やストックトン～ダーリントン間の最初の鉄道などはいずれも石炭輸送のために建設されたものである。その生産過程がきわめて労働集約的であることも，この産業の大きな特徴であり，それだけに一方では，労働コスト引下げ圧力が強く作用し，産業革命期には児童労働を多用する産業の典型であった。…,…イギリスの貴族。ランカシャーのワースリーにある所領の石炭開発をめざして，技師ブリンドリーJames Brindley(1716‐72)を使って，マンチェスターに至るイギリス最初の本格的な人工運河(ブリッジウォーター運河)を1761年に完成させ，〈,…産業革命期に世界の綿工業の中心となった立地条件としては，ペナイン山脈から流れる河川による水車動力，蒸気機関に豊富な燃料を供給したランカシャー炭田，港湾都市リバプールとの近接などがあげられる。1761年に開通したイギリス最初の本格的な運河であるブリッジウォーター運河(ワースリー～マンチェスター間)が石炭の輸送を効率化したのをはじめ，原綿の輸送費を軽減したマンチェスター運河(1894)の意義も大きい。1830年には世界初の.物品や権利を消費者に販売すると同時にその物品・権利を事業者が預かり、生産・運用・レンタル・管理・保管などの利殖の高さをうたって資金を集める商法。見かけ上は購入者が物品・権利のオーナーとなるため、こうよ...「コトバンク」は朝日新聞社の登録商標です。「コトバンク」のサイトの著作権は(株)朝日新聞社及び(株)VOYAGE MARKETINGに帰属します。. 港町リバプールと工業都市マンチェスターの間に敷かれた、35マイル（56km）の鉄道で、1830年に開通しました。 世界鉄道ナビの特徴,https://rail-navi.com/europe/uk/uk-rail-history/. 世界初の鉄道については諸説あります。ヨーロッパ各地で作られた、馬車が通るための専用道路やトロッコ列車などにその原型が認められますが、商業ベースで世界初の蒸気機関車が走ったのはイギリスです。,その鉄道誕生の布石となったのが、18世紀からイギリスを中心にヨーロッパ各国で劇的に進展した「,当時のイギリスは産業革命の後半に差し掛かっていました。産業革命の進展で大量の原材料を速く安全に輸送する需要が俄然高まっており、運河や川などに変わる何らかの新たな輸送システムが求められていました。,そのような時代背景の元で、1803年には馬の牽引による公共鉄道「サリー鉄道」がロンドン南部で開通、1804年には鉱山技師のリチャード・トレビシックが世界初の蒸気機関車の実用化に成功します。,リバプール・マンチェスター鉄道が開業する前に開催された「レインヒル・コンテスト」でジョージ・スティーブンソンの「ロケット号」が優勝を果たし、リバプール・マンチェスター鉄道の蒸気機関車として採用されることになります。,鉄道の本格的な始動は、経済的にもそして生活面においても、イギリスの産業構造や人々の生活に甚大なるインパクトを与えました。鉄道は産業革命における技術の集大成と言えます。そしてイギリスだけにとどまらず、他のヨーロッパ諸国へと、鉄道建設の動きが波及していきます。,1840年代になると、イギリスに鉄道ブームが到来します。当時まだ新しい技術だった鉄道はしきりに持て囃され、イギリス各地で盛んに鉄道が建設されました。中でも「ヨークの鉄道王」と呼ばれた鉄道投資家ジョージ・ハドソンは鉄道ブームで巨万の富を蓄えます。ハドソンが保有する鉄道路線は、イギリス全体の路線網の1/4にも及びました。,他のヨーロッパ諸国と比較すると政治が安定し、政府が鉄道建設へ関与することが少ない「自由放任主義」を取っていたことも鉄道建設ブームが起きる一因となりました。,バブル化した鉄道ブームですが、1840年台の終わりには終息を迎えます。その後ジョージ・ハドソンは詐欺で失脚し、財産のすべてを失うことになります。様々な影響をもたらした鉄道ブームですが、イギリス全土の隅々まで路線が建設され、各社間の激しい競争によって運賃が下がるなど、一般大衆にとって鉄道はより利用しやすいものとなりました。,1861年1月10日、ロンドンで「世界初」の地下鉄が開業します。当時のロンドンは馬車や人が激しく行き交う大都市で、渋滞を避けるため何らかの公共交通が必要でした。また、ロンドンにある複数のターミナル駅間を結ぶ馬車以外の交通機関が求められていました。,既に建物が立っている場所に線路を引けない事情があったので、「地下」に線路を敷設するというアイディアが採用されることになります。当時としては画期的なアイディアでした。トンネルが円形に掘られていたので、地下鉄は「チューブ」と呼ばれるようになります。,開業まもない頃の地下鉄は蒸気機関車牽引だったので煙がすごく、乗客の評判は今ひとつでした。又、火花が飛ぶことによって火災もたびたび発生しました。その後、より深く地下まで掘削する工法など技術革新が続き、1890年にロンドンの地下鉄は電化されました。,ビクトリア王朝時代は、イギリスが繁栄を謳歌した時代です。そして鉄道は黄金時代を迎え、鉄道会社間の競争も激しさを増していきます。当時を代表するエピソードが「,ロンドン〜スコットランドを結ぶ二つの鉄道会社が、西海岸と東海岸の路線で互いにスピードとサービスを競い合います。技術競争が加熱した結果、最終的には事故が発生し、社会問題になって「北への競争」は終焉しました。,当時のイギリスの鉄道の技術とサービスは世界最高レベルでした。しかし1930年台に勃発した世界恐慌によりイギリスの鉄道は少なからず打撃を受けることになります。また、19世紀前半に登場した自動車が、鉄道のライバルとして立ちはだかります。,第一次大戦が勃発すると鉄道は政府の管理下に置かれます。そして1921年には100以上の鉄道会社が4つの会社（四大鉄道会社いわゆるBig Four）に統合されます。,第二次世界対戦では、鉄道が重要な役割を果たします。兵士や武器の輸送に鉄道がフル稼働します。イギリスの鉄道も戦争で少なからず被害を受けたのですが、他のヨーロッパ諸国と比較すると比較的被害が少ないほうでした。,ただ一から鉄道網を作り直して復興を遂げた他のヨーロッパ諸国と比べると、皮肉にも近代化が遅れる結果となりました。第二次世界大戦で疲弊した鉄道に投資するという意味もあり、イギリスの鉄道（ビッグフォー）は1948年に国有企業「,イギリス政府によるイギリス国鉄の再建策は、リチャード・ビーチング博士の提唱による「,結局のところビーチングによる施策はあまり効果を結びませんでしたが、1970〜80年代には高速列車「インターシティ」の導入や、主要幹線の電化が実施され、British Railの業績が再び上向くようになります。,1980年代、当時のサッチャー政権は、市場競争原理にもとづいて規制緩和政策を打ち出します。鉄道の民営化は時代の流れによる必然でもありました。民営化の手続きは少し遅れましたが、1994〜1997年にかけてイギリス国鉄（British Rail）は当時のメイジャー政権下で分割・民営化されました。結果として、25社の旅客列車運行会社（TOC）に経営権が移譲されます。,その後インフラ設備を担っていたレールトラック（Railtrack）が相次ぐ事故などの影響で破綻し、2002年に実質国有企業のネットワーク・レイルによってレールトラックの事業が引き継がれます。紆余曲折はありましたが、民営化の結果、鉄道を利用する旅客は再び第一次世界大戦レベルの数字まで戻りつつあります。,ただ民営化後もサービスの大まかなアウトラインは政府が決めているので、国有化の時代より政府の干渉が多くなったという側面もあります。一部では民営化の見直し論も起こっています。,世界鉄道ナビをご覧いただきありがとうございます。世界鉄道ナビは日本も含めた世界の鉄道に関する情報を発信するサイトです。海外の鉄道情報を日本の方にもわかりやすく伝えるのがこのサイトの目的です。ウィキペディアに載っているような情報よりももっとわかりやすく、より「実用的」な情報を提供していく予定です。まだコンテンツが少ないですが、内容は少しずつ充実させていく予定です。どうぞよろしくお願いいたします。
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