大阪国際空港は、1939年（昭和14年）1月17日に、大阪第二飛行場として、兵庫県川辺郡 神津村（現・伊丹市の一部）に開港した 。 大阪飛行場（木津川飛行場）の移転先として建設されたが、日中戦争が勃発した直後であったため、実質的には軍民共用飛行場となり、軍用機の発着も行われた。 所在地 関西空港本社 （地図） 〒549-0011 大阪府泉南郡田尻町泉州空港中1番地 関西国際空港 航空会社南ビル4階 （代表電話） 072-455-4030 ※フライト情報や空港施設のサービス等に関するお問い合わせ先↓ 17 smbc信託銀行 関西国際空港第三外貨両替コーナー; 18 smbc信託銀行 関西国際空港第二外貨両替コーナー; 19 外貨自動両替機; 20 セブン銀行atm（セブンイレブン店内） 21 三井住友銀行atm りそな銀行atm; 22 セブン銀行atm; 23 保税手荷物一時預かり 関西国際空港（空港・飛行場）の電話番号は072-455-2500、住所は大阪府泉佐野市泉州空港北1、最寄り駅は関西空港駅です。わかりやすい地図、アクセス情報、最寄り駅や現在地からのルート案内、口コミ、周辺の空港・飛行場情報も掲載。関西国際空港情報ならマピオン電話帳。 空港及びその周辺におけるドローン飛行禁止に関するお知らせ 新型コロナウイルス感染症に関する注意喚起について（8月30日（日）00:00時点） 【春秋航空・チェジュ航空】ご利用ターミナル変更のお知らせ 他空港と比較して運用時間の制約が厳しいこともあり、定時運航の面で優れた実績をあげている。2008年1月に,空港の設置・運営・管理は、2008年まで第一種空港として国が行い、費用を全額負担していたが、2008年6月の,マスコットは、飛行機をモチーフにした「そらやん」で、開港75周年を記念して2014年に製作された,1977年10月1日からは、1日の離着陸回数が370回まで（内訳はジェット機枠が200回、プロペラ機枠が170回）と制限された。後年、プロペラ機枠においては、暫定的な経過措置として代替ジェット枠（,1994年に入り、関西国際空港の施設はほぼ完成し、後は9月の開港を待つのみとなった。大阪国際空港の国際線の関西国際空港への移管に先立ち、6月には大阪国際空港の,1994年9月4日、近畿圏第2の主要空港として関西国際空港が開港し、大阪国際空港からすべての国際線と全体の2割の国内線が関西国際空港へ移った。なお、概ね1000km以上の長距離路線は基本的に関西空港に展開すると定められた,しかし、大阪国際空港の方がアクセス利便性が勝ることや、当時は関西国際空港への一部国内線の移管に合理性がなかったことなどから、,震災からも復興し、前述の大阪国際空港の再活性化にあわせるように、1999年にはターミナルビルが大改装された。1969年に供用開始された既存建物をそのまま活用しつつも、新築建物並みのサービス提供を実現したことや、屋上のデッキ（ラ・ソーラ）の,2004年9月29日、国土交通省は、上記の理由により段階的に大型機の乗り入れ規制を強化し、YS-11代替枠やボンバルディア CRJ枠を縮小・廃止した。さらに2005年からは、3発以上のジェット機の乗り入れ制限（後述）が行われた。また、2005年から2006年にかけては、「飛行距離が1,000 kmを越える路線」の他空港への移管が国土交通省の方針のもと行われた。,前述の存続協定が結ばれた頃には、既に周辺自治体は大阪国際空港との共存方針に舵を切りはじめていたが、時を経て、空港との共存に対応した様々な変更が行われている。存続協定から17年後となる2007年4月1日、空港の周辺環境の改善などをうけ、伊丹市は、前述の,また空港周辺では、2000年代半ば頃まで、B滑走路(14R/32L)の14R端付近の,この禁止措置により、当初は使用航空機の運用面で各社は多少の影響を受けた。その後、各航空会社は航空機の新旧入れ替えにあたり、近年の燃料費高騰や、また路線別の採算に合わせた中型機以下の導入を行った。具体的には、経済面で不利なエンジン3発以上の航空機から、燃費のよいエンジン2発の航空機（ボーイング777型機やボーイング767型機、,本節では、旧関西国際空港株式会社（現関西国際空港土地保有株式会社）の株主であり、関西国際空港と,2009年1月に橋下は「勉強不足だった」として大阪国際空港廃止論を撤回し、大阪府としては関西国際空港の活性化を重視し、関西3空港の一体的運営に関しては、将来的な課題とする大阪府の従来方針に準じた内容を、関西3空港に関する提言,2010年1月9日、大阪国際会議場で行われた新年互礼会において橋下は「1にも2にも3にも4にも5にも6にも7にも8にも9にも、伊丹廃港しかありません！」と述べた。後日行われた記者会見においては、それまでに主張していた2035年の,2010年、井戸らが主導して、大阪国際空港からオウンユースチャーターの国際線チャーター便を飛ばしたことに対して、橋下は「1便飛ばしたからといって何も意味も無い」と不快感を露わにし、「全く意味ないですね、公的なお金を入れて。効果のない行政的な,大阪国際空港の規制の緩和は航空機の運用の面でまず進んだ。経営統合後の2012年12月3日に、国土交通省、新関西国際空港株式会社、地元自治体の間で協議会が開かれ、2012年当時計170枠あったプロペラ機枠を低騒音機に限ってジェット機にも順次開放することで合意した,2014年1月17日、大阪国際空港は開港から75周年を迎えた。このころには経営統合により大阪国際空港の収益強化体制がさらに推し進められ、当初の経営統合のもくろみ,なお、2018年4月18日に中央ブロックの一部が開業し、到着口が1か所に集約される。,ILSは、空港の北西側に山があるため、滑走路32Lのみ設置されている。滑走路32Rと32Lの間隔は狭く、滑走路32RにILSは設置されていない。原則として航空機の離着陸は、ILS誘導が使用可能で手順が少なくスムーズに運用できる南東側からの着陸と、北西側への離陸で行われる（優先使用滑走路は滑走路32R・32L）,なお、空港北側が悪天候で極度に視界が悪い場合は、山がある北側を航行できないため、着陸は32R・32L、離陸は14L・14Rという運用になる場合がある。,地上における交通は原則として以下の区域に分けられているが、A滑走路 (14L/32R)とA誘導路が近距離で隣接しているため、両者は密接に連携している。,建物は、鉄骨造・鉄骨鉄筋コンクリート造・鉄筋コンクリート造の地上8階(一部4階)・地下2階建,南ターミナルが国際線、北ターミナルが国内線に利用され、中央ブロックには管制塔や大阪エアポートホテルが設けられた。4階と,豊中市、池田市、伊丹市の境界と飛地の入り組む複雑な場所に位置するが、登記上の住所は大阪府豊中市蛍池西町三丁目555番地で、これは大阪国際空港ターミナル株式会社の空港事務所があった位置に基づいている。ターミナルビルには,以下の項目において、航空会社名が2社以上の場合、最初の航空会社の機材・乗務員で運航する,関西国際空港が開港するまで、多数の日本国内外の航空会社が乗り入れていた。関西国際空港開港前は、大阪国際空港は西日本の空港で唯一、,1994年の関西国際空港への国際線移管後しばらくの間は、海外からの政府要人専用機はもっぱら関西国際空港を利用していた。,しかし、2005年のアメリカのブッシュ大統領の来訪時は同大統領が多忙のため、「例外措置」として立地条件の良い大阪国際空港が利用された（,このときの措置を皮切りに、その後、来日する外国政府要人専用機の来阪にあたって、大阪国際空港が積極的に利用されるようになった。,大阪市内へは自動車で15分程度で行くことができ、分刻みのスケジュールをこなす要人にとって、大阪国際空港の立地は適しているといえる。要人利用時には、,本節では、大阪国際空港を発着する航空機の種別と運用方法（発着枠）について記述する。,歴史的経緯や上記の事情などをふまえて、大阪国際空港の定期便の航空機の離着陸回数（発着枠）は,以下に各枠の概要と、2016年現在定期便で乗り入れている航空機の一覧を各枠ごとに示す,ジェット機はプロペラ機に比べて、一般に大型であるため、大量の旅客を輸送することが可能であり、また、巡航,ジェット機枠は長年満杯であったが、プロペラ機枠にはまだ若干の余裕があったため、航空旅客からの大阪国際空港の高い支持に後押しされるように,2012年7月の関西国際空港との経営統合を機に、大阪国際空港の各種の規制が見直されることになった。この見直しにより、長距離国内線の規制撤廃と、プロペラ機枠の低騒音機枠への段階的な転換が行われた。,大阪国際空港の空港連絡鉄道は大阪モノレールが整備されている。大阪モノレール本線は、大阪空港駅を起点に東進して大阪府北部を貫いており、下記の5社7路線と接続して近畿一円の,大阪国際空港からの高速バス、路線バスの行先とのりば等の詳細情報は、運行会社に関係なく、Webサイト,伊丹市交通局の路線バスでJR伊丹まで行き、大阪駅（梅田）へ向かうと、交通機関を乗り継いで行く場合においては最安運賃となる。,大阪国際空港は大都市圏内にある内陸型の大規模空港として、国土交通省、大阪府、兵庫県、伊丹市などが周辺整備事業を行ってきた,ラ・ソーラ以外にもターミナルビルの内外には、かつては航空機を比較的至近から見学できる場所がいくつかあったが、空港の改築や,かつて国際線が乗り入れていた頃に、滑走路脇の写真撮影ポイントの一つだった場所を、国土交通省などが造成して設置した公園である,本節「空港内の飛地」では、後の大阪国際空港が設置される前の、現在の大阪府豊中市・池田市と兵庫県伊丹市の境界付近の地域の歴史について、飛地が生まれた経緯などを中心に、解説する。,現在の飛地は、すべて豊中市の内部および辺縁部にあり、そこには、池田市の飛地が6箇所と伊丹市の飛地が1箇所ある。池田市の飛地の中には、豊中市の二重飛地も1箇所存在する。一般的に飛地の居住者の一部は、行政サービスの水準などが「本土」の居住者より低下することがある,大阪国際空港14R滑走路に着陸前、14Lコースに進入し、修正を試みるJALのボーイング777-200型機,2010年で大阪国際空港の次に優秀な定刻出発率を記録したのは、アジアの地域空港における出発実績賞受賞の,後述の関西国際空港との経営統合に伴う規制の見直しで、2013年から2015年にかけて、プロペラ機枠は段階的に低騒音機枠へと転換された。,大阪エアポートホテルは、1969年以来、中央ブロックで37年間営業してきており、国際線の運航が終了してからちょうど12年目にあたる2006年9月3日より閉鎖して改修を行っていた。,この運航規制による該当機の最終運用日は、2005年3月30日で全日本空輸 (ANA) 38便（東京国際空港行、ボーイング747LR型機・機体番号JA8174。この機体は、現在はANAの営業路線からは退いており、当機の機体番号も登録抹消されている）であった。,機体記号JA8907。現在はJALの営業路線からは退いており、この機体番号も登録抹消されている,ANA最後の国際線用ボーイング747-400である。2006年3月31日、有償飛行として最後となった成田線用のボーイング747-400型機（国際線仕様）として使用されていた。,この両市長選挙への進出は、かねてから諸政策で橋下と意見が衝突してきた井戸兵庫県知事への対抗措置の側面もあった。日本維新の会にとってこの選挙は、次の7月の,ただし、2002年まで外交上の理由により台湾の航空会社のみ就航していたほか、同年以降は「チャーター便」扱いで近距離国際線が事実上定期運航していた。,日本航空が運航していた成田 - 伊丹便は国内線の1往復とは別に、国際線扱いとなる便が1往復あった。1991年の冬ダイヤで北回り欧州線が廃止されるまでは、その末端となる当該区間でも同じ扱いをしていた。,「モシモシ 今の飛行機うるさいぞ」『朝日新聞』昭和48年（1973年）8月7日朝刊、13版、3面,大阪国際空港及びその周辺地域活性化促進協議会らの主張（2007年11月29日に国土交通大臣に提出した「大阪国際空港の活用等について（要望）」）による。.「関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針」,アクセスに関する地元自治体及び関係団体の見解は以下の通り。(i)朝日新聞2010年1月12日付社説 地元自治体関係者が「大阪国際空港は利便性が高い」という旨の意見を表明しているとの記述がある。(ii)毎日新聞2008年9月25日付「伊丹空港：兵庫県知事「利便性高い」-大阪府知事の「廃止論」再度けん制」 井戸敏三兵庫県知事が2008年9月24日の9月定例県議会で「大阪国際空港は利便性が高い」という旨の発言をしている。(iii),「米旅客機墜落・炎上、乗客ら50人死亡 NY近郊」 朝日新聞 2009年2月13日,http://s03.megalodon.jp/2008-0123-1716-21/www.afpbb.com/article/life-culture/life/2337507/2529124,FlightStats On-time Performance Service Awards,http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1952/itmcharacter.pdf,http://mainichi.jp/select/news/20140525k0000e040121000c.html,“関西国際空港キャラクター「カンクン」出発式を開催します 〜「そらやん」が関西3空港キャラクターへ〜”,http://www.kansai-airports.co.jp/update/list/180323_kankunsorayan/pdf.pdf,“2014年（平成26年）関西国際空港・大阪国際空港3月及び年度運営概況（速報値）”,http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1934/gaikyou14032013nenndo.pdf,http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201205260022.html,http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/rensai/0202hansin/index.html,関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律施行令（平成二十四年政令第五十四号）,http://mainichi.jp/select/news/20140112k0000e040153000c.html,http://www.47news.jp/CN/200811/CN2008110401000883.html,http://megalodon.jp/2009-0618-0129-52/sankei.jp.msn.com/politics/local/090616/lcl0906162245009-n1.htm,https://mainichi.jp/articles/20180921/k00/00e/040/251000c,https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36601500X11C18A0LKA000/,伊丹空港、50年ぶり大規模リニューアルの詳細発表！ 手荷物のセルフ預け入れやMRJに対応へ,大阪国際空港の飛行コースに関するお知らせ（気象条件によって使用滑走路が変わる場合があります）,https://web.archive.org/web/20191107085109/http://www.mlit.go.jp/common/001295990.pdf,https://web.archive.org/web/20101029161848/http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100521/biz1005212145027-n1.htm,http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/shakai/3kukou/0003187298.shtml,https://web.archive.org/web/20080122170248/http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200801210067.html,http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/attach/hodo-24444_4.pdf,第8回交通政策審議会航空分科会 配布資料3-1 関西国際空港・伊丹空港の経営統合について,http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku18_hh_000020.html,http://www.kksk.jp/release/detail.html?id=11,空港で手荷物ナイフ発見、そのまま通過した客不明…伊丹が大混乱 : 国内 : ニュース,https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=大阪国際空港&oldid=79575431,2006年5月5日: 有償飛行での乗り入れ禁止後に初めて全日本空輸のボーイング747-400（機体番号:JA8962）が飛来した。これは有償飛行でなく、契約満了に伴い,2008年1月19日: 全日本空輸のボーイング747-400型機（機体番号:JA8958,2014年1月12日: 全日本空輸のボーイング747-400D型機（機体番号:JA8961,バス降車場の出発ターミナルビルの前への再配置（チェックインカウンターや保安検査場までの移動はよりスピーディーに）,駐車場とターミナルビルの間の横断歩道部分にルーフを設置し、雨の日もぬれずに移動可能に,到着口を中央2階に集約し、新設ペデストリアンデッキにより各交通機関にダイレクトに接続（次の目的地に向けてスピーディーな出発が可能に）,到着口を見下ろせるロビースペース、カードラウンジ、ビジネスサポートセンターも備えた空間を新設（中央3階）,ゲートラウンジの全面リニューアル、段差の解消や点字・多言語の案内標識の整備を実施（,2010年7月9日・7月12日、兵庫県関連団体「ひょうごツーリズム協会」のチャーターによる大阪（伊丹） -,大阪港湾空港整備事務所前: 整備された施設ではないが、ターミナル南側と全日空整備の間の駐機場の様子を近くから観ることができる。,2019年9月26日午前7時40分頃、同空港の南ターミナル内にある全日空の保安検査場で、保安検査官がある男性の手荷物から.
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